普通人“打飞的”还有多远

发布日期:2024-01-15 11:46    点击次数:155

  试想一下,在城市高楼楼顶或者空地的临时起降坪,每隔5—20分钟就有一班eVTOL(电动垂直起降飞行器)载着你从城市中心到郊区,或者从一个城市到邻近的另一个城市。价格还不贵,每百公里200—300元,和从上海打网约车到苏州差不多。

  像这样的场景,还有多久才能实现?前几天,由eVTOL企业亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局正式颁发的型号合格证,这意味着该型号产品具备了无人驾驶航空器载人商业运营资格,并预计将先投入部分景区使用。而未来几年,随着eVTOL行业内越来越多的产品通过适航取证,从载物到载人,从景区到城际、城市内部的飞行,也许不再是梦想。

  啥是eVTOL?

  eVTOL,全称是电动垂直起降飞行器。我们可以拿它和现在的传统直升机做一个对比。eVTOL有几个比较明显的优势,一方面是环境友好,动力上采用纯电动,再加上噪音非常小,乘客乘坐时采用比正常音量稍大些的声音就能进行交谈。另一方面就是成本,eVTOL的运营成本几乎是传统直升机的四分之一,后期维护也更简单。eVTOL的出现对通航运营商和乘客来讲是一大利好,因为以目前传统直升机的成本,很难做到覆盖每一个普通人的交通出行。因此,不少人认为eVTOL将是未来立体交通低空出行的新选择。

  那么国内eVTOL发展到什么程度了?亿航智能率先拿下了第一张型号合格证,算是为行业开了个好头。时的科技联合创始人汤晓明告诉记者,时的科技的eVTOL产品已于上个月完成了所有的地面测试,正在进行飞行测试,处于技术验证的时间点。“我们预计将在2026年到2027年通过适航取证。”汤晓明表示。

  峰飞航空科技的eVTOL产品“盛世龙”则在今年2月份单次充电航程多次突破250公里,同时欧洲航空安全局(EASA)已受理其型号合格证申请。在6月的巴黎航展上,峰飞航空科技与巴黎方面就巴黎奥运会场景试运营展开合作。峰飞航空科技高级副总裁谢嘉告诉记者,企业的战略是从载物到载人。“我们预计今年底、明年初实现货运版航空器的取证,同时与深圳宝安区政府签订了战略合作备忘录,在今年四季度将搭载模拟人试飞深圳—珠海的跨海跨城航线。”谢嘉说。

  商业化前景

  目前,峰飞航空科技已签署近千架航空器意向订单,时的科技也已经获取了200多架的订单。但只有拿到合格证,企业才能够真正走入市场化阶段。

  未来实现商业化应用,大部分企业都把目标优先瞄准国内景区,准备做低空旅游而非城市交通,比如亿航已经在广州、深圳、三亚等城市开启空中旅游观光试运行工作。一方面,低空旅游对低空空域开放的要求不高,因为是比较好界定的空域,所以提前审批即可,审批效率也更高。另一方面,eVTOL对大部分人来说还是一个非常新鲜的事物,从景区着手可以让大众从心态上有更好的适应性,进而拓展后续应用场景。

  “我们的业务落地路径三部曲也是从旅游到城际再到城市。”汤晓明坦言。景区空中游览可以取代传统直升机,以更亲民的价格扩大市场份额,同时开通交通枢纽到景区的空中观光快线。城际出行和城市空中出行还是完全的蓝海市场。“和固定翼通航飞机相比,我们的eVTOL不需要机场、跑道,只要有20米×20米的临时起降点,配备充电桩,周边无高楼遮挡就可以起降,因此未来可以在更繁华的市中心地段进行起降,使用场景不受限制。”汤晓明说。“未来,我们希望能够实现景区串联飞行,城市枢纽之间的接驳,包括大城市内部的多点飞行,十几公里到二十几公里一站,一次飞行4—5站,不需要每次都充电。”谢嘉说。

  尽管全部实现这些场景也许要在很久之后,毕竟实现城市内部飞行还需要进一步的低空开放、民众的高接受度和监管方的认可,但只要景区和城际的运营模式能够跑通,实现城市内部飞行也只是时间问题。

  最近,国家政策的推动也给eVTOL行业打了强心针。几天前印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提到,到2025年电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行。“这在认知层面给了我们很大鼓舞,表明绿色航空是未来的一个长期方向。”汤晓明说。